------------------------------------------------------------------------------------
Некоторые автоматические устройства на самолете нуждаются в получении входного сигнала (текущее значение высоты полета) в виде электрического напряжения. Для этих целей применяют датчики высоты. Принципиальная схема датчика высоты типа ДВ-30, созданного на базе механического высотомера, приведена на рис. 1.9. В герметичный корпус датчика ДВ через штуцер подается воздух из системы статического давления. Перемещение подвижного центра блока анероидных коробок 1 с помощью передаточно-множительного механизма 2 вызывает поворот щетки 3 потенциометра П, с которого снимается напряжение Un, пропорциональное высоте полета. Реостаты R4 и Кз служат для регулировки схемы. В приборе ДВ-30 значение давления у земли вводится вручную от блока задатчика давления ЗД поворотом рукоятки р0 в центре шкалы и контролируется по указанию стрелки в пределах 640—780 мм рт. ст. При этом щетки реостатов R1 и R2, включенные последовательно с резистором Rm к источнику постоянного тока напряжением 27 В, не меняя величину падения напряжения U, на резисторе Rш, сдвигают на равную величину потенциалы точек А и Б. Этим достигается ввод поправки в измеряемую высоту Vнв соответствии с фактическим значением давления р0.
Датчики высоты типа ДВ-15 регулируются на неизменное давление р0 = 760 мм рт. ст. Па оси щетки потенциометра укреплена стрелка, которая по шкале указывает значение абсолютной барометрической высоты полета.
Разновидностью датчиков высоты являются корректоры высоты (например KB-11), которые выдают сигнал, пропорциональный отклонению высоты от заданного значения, и сигнализаторы высоты, выдающие электрический сигнал при достижении заданной высоты полета.
Рис. 1.9. Принципиальная схема датчика высоты:
1—блок анероидных коробок; 2 - передаточно-множительный механизм; 3—щетка
На рис. 1. 10 представлена упрощенная принципиальная схема корректора 20 еысоты КВ-11, который широко применяется на самолетах и вертолетах гражданской авиации. Он входит в комплект многих автопилотов.
В основу работы корректора высоты положена следящая система на переменном токе. Чувствительным элементом корректора высоты является блок анероидных коробок БАК, помещенный в герметичный корпус. Внутренняя полость корпуса сообщается с системой статического давления самолета.
При изменении высоты полета перемещается свободный центр анероидных коробок. Это перемещение передается на сигнальную обмотку СО индукционного датчика ИД. В сигнальной обмотке возникает напряжение, величина которого пропорциональна перемещению, а фаза зависит от направления перемещения.
Рис. 1. 10. Схема корректора высоты
Напряжение рассогласования с сигнальной обмотки поступает на усилитель. а затем на управляющую обмотку электродвигателя Д. Двигатель через редуктор перемещает обмотку возбуждения ОВ в такое положение, при котором сигнальная обмотка оказывается в среднем положении по отношению к обмотке возбуждения. При этом напряжение сигнальной обмотки становится равным пулю. Так работает корректор высоты, когда электромагнитная муфта ЭММ обесточена. В этом случае щетка потенциометра П удерживается пружинами в среднем положении и напряжение с него не снимается.
При включении корректора высоты срабатывает электромагнитная муфта. и щетка потенциометра механически соединяется с выходным валом редуктора. В этом случае при отклонении самолета от заданной высоты, на которой был включен корректор высоты, с потенциометра снимается напряжение Un, пропорциональное отклонению h высоты от заданной.
При отключении корректора высоты (выключение питания электромагнитной муфты ЭММ) пружины возвращают щетку потенциометра в среднее (исходное) положение. В приборе предусмотрены контакты К, которые включены в систему сигнализации о совмещении щетки потенциометра со средней его точкой (сигнализация готовности корректора высоты к включению).
