------------------------------------------------------------------------------------
Летная эксплуатация включает в себя предполетный и послеполетный осмотр и определенные правила обращения с прибором в полете.
Перед полетом при визуальном осмотре экипаж должен убедиться, что видимых дефектов нет, что прибор надежно закреплен ка приборной доске.
При движении самолета по земле (рулении) авиагоризонты, имеющие арретиры, должны быть разарретированы, так как в противном случае за счет толчков, тряски и поворотов подшипники подвеса тироскопа испытывают значительные нагрузки от возникающих при этом гироскопических моментов, что приводит к уменшению ресурса работы приборов.
С помощью арретирующих устройств собственная ось вращения гироскопа устанавливается не по направлению местной вертикали, а занимает определенное положение относительно осей самолета, поэтому, если самолет стоит не горизонтально, прибору необходимо еще некоторое время, чтобы система коррекции привела главную ось к положению местной вертикали. По этой же причине пользоваться арретиром, когда невозможно определить положение плоскости истинного горизонта, нельзя.
Исправность работы авиагоризонта необходимо периодически лроверять, сравнивая показания одного прибора с показаниями
других авиагоризонтов и гировертикали. Кроме того, при координированном развороте показания по крену авиагоризонтов могут качественно сравниваться с показаниями указателя поворота, так как указатель поворота типа ЭУП-53 при скорости полета 500 км/ч показывает, кроме направления разворота, еще и крен.
Перед входом в облачность рекомендуется проверить работу авиагоризонтов, совершая самолетом кратковременные эволюции по крену (±5°) и контролируя правильность индикации по авиагоризонту.
В авиагоризонтах АГД-1 и АГБ-3 с помощью кремальеры регулировки положения линии горизонта по тангажу можно проверить функционирование следящей системы тангажа; при вращении кремальеры по часовой стрелке в АГБ-3 линия горизонта должна перемещаться вниз, против часовой стрелки—-вверх (в АГД-1 — наоборот).
Следует помнить, что после длительных эволюции самолета: виражей, разворотов, торможения, разгона, в авиагоризонтах за счет действия ускорений при включенной коррекции и за счет собственного ухода гироскопа при отсутствии коррекции накапливается ошибка в определении вертикали места, для устранения которой необходимо некоторое время.
Экипаж должен следить за сигнализацией отказов (в авиагоризонтах АГ-144, АГД-1, АГБ-3).Следует также учитывать, что при отказе питания 36 В 400 Гц такие авиагоризонты, как АГБ-2, АГИ-1, могут индицировать крен и курс еще некоторое время (5 мин), пока кинетический момент гироскопа за счет выбега гиромотора по инерции еще остается значительным и гироскоп не теряет своих стабилизирующих свойств. Это справедливо и для АГБ-3 (АГБ-Зк), но только по каналу крена, так как по каналу тангажа имеется электромеханическая следящая система, требующая электропитания.
