------------------------------------------------------------------------------------
Барометрические высотомеры имеют методические и инструментальные погрешности.
Методические погрешности обусловлены косвенным методом измерения высоты. Эти погрешности вызваны изменением: 1) рельефа местности; 2) давления у земли; 3) средней температуры столба воздуха.
Методическая погрешность, вызванная изменением рельефа местности, не может быть скомпенсирована в барометрических высотомерах, если нет дополнительной информации об истинной высоте полета. Погрешность в определении истинной высоты частично может быть учтена экипажем самолета, если известны:
а) высота полета над пролетаемой местностью относительно
уровня моря;
б) давление и температура у земли над пролетаемой местностью.
Поскольку высотомеры градуируются при нормальных условиях (Pо=760 мм рт. ст., To=288,15К и т=0,0065 град/м), а при взлете самолета условия могут отличаться от нормальных (например, давление у земли может быть больше или меньше, чем 760 мм рт. ст.), то это приводит к смещению стрелок прибора с нулевого деления шкалы. Для компенсации этой погрешности весь механизм прибора с помощью кремальеры поворачивают так, чтобы стрелки совместились с нулевым делением шкалы.
При нулевом положении стрелок прибора по шкале барометрического давления определяют давление в миллиметрах ртутного столба, соответствующее точке взлета. После вылета высотомер будет показывать высоту относительно точки вылета.
Если после вылета на аэродроме изменилось барометрическое давление, то прибор показывает относительную высоту с погрешностью.
Для компенсации погрешности, вызванной изменением давления у земли, необходимо на борт самолета по радио сообщить новое значение барометрического давления, которое затем с помощью кремальеры по барометрической шкале вводят в высотомер. Таким же путем вводятся данные в высотомер о давлении для измерения высоты относительно аэродрома посадки.
Инструментальные погрешности барометрических высотомеров складываются из погрешностей, вызванных гистерезисом анероидных коробок, неуравновешенностью подвижных элементов, люфтами в опорах и шарнирах ПММ, неточностью изготовления шкалы, трением и изменением температуры воздуха, окружающего прибор.
Первые четыре вида погрешностей конструктивными мерами сводят до допустимых величин. На преодоление трения в передаточном механизме и стрелках затрачивается давление Дртр, которому соответствует погрешность погрешность высотомера, вызываемая трением, обратно пропорциональна барометрическому градиенту. Поскольку барометрический градиент уменьшается с увеличением высоты, то погрешность прибора на больших высотах больше, чем на малых. Так, погрешность, вызванная трением, на высоте 20 км в 14 раз больше, чем у земли (предполагается, что приведенное трение одинаково на всех высотах). Для уменьшения указанной погрешности необходимо применять опоры с малым трением.
Температурные инструментальные погрешности барометрического высотомера возникают, главным образом, вследствие изменения модуля упругости анероидных коробок инструментальная температурная погрешность состоит из двух частей, первая из которых не зависит от высоты, т. е. одинакова по всей шкале, а вторая пропорциональна высоте и имеет знак, противоположный первой. Для уменьшения инструментальной температурной погрешности применяют биметаллическую температурную компенсацию первого и второго рода.
